ref 5042 Porsche 911 Carrera 4S Coupé Type 997 2011.

Comme tous les modèles Porsche 911, cette 911 Carrera 4S reçoit de série des phares Bi-Xénon. Les clignotants, les feux de jour et de position à technologie à diodes électroluminescentes (DEL) sont harmonieusement intégrés dans un bloc optique séparé. Logés au-dessus des prises d’air extérieures, ils accentuent les lignes caractéristiques de la voiture.

Chaque élément obéit à une fonction. Ce qui fait la valeur essentielle de cette Porsche 911 type 997. La transmission intégrale Porsche procure aux modèles Porsche 911 une stabilité dynamique remarquable et une excellente motricité. Ils se reconnaissent par leur carrosserie arrondie avec des ailes arrière plus larges de 44 mm.

La boîte de vitesse PDK (Porsche Doppelkupplung) disponible en option équipe ce coupé Porsche 997 C4S.

Cette boîte de vitesse Porsche s’utilise en mode manuel ou automatique.Le changement des rapports est ultrarapide et sans coupure de puissance. Résultat : des valeurs d’accélération nettement plus élevées et une consommation réduite – tout en bénéficiant d’un grand confort d’utilisation, analogue à celui procuré par une boîte automatique à convertisseur de couple.
La boîte PDK possède 7 rapports : l’étagement des 6 premiers rapports est  sportif – la vitesse de pointe du véhicule Porsche ainsi équipé est atteinte en 6e. La 7e est un rapport long, ce qui autorise une nouvelle baisse de la consommation.
La boîte Porsche PDK se compose de 2 boîtes intégrées dans un carter. Comme 2 boîtes nécessitent 2 embrayages, la boîte PDK est conçue sous forme de deux embrayages humides immergés dans un bain d’huile. Ce double embrayage Porsche relie les  deux sous-boîtes via 2 arbres de commande indépendants (l’arbre 1 tourne à l’intérieur de l’arbre 2, évidé à cet effet), transmettant le couple moteur en alternance sans interruption de traction.
Ainsi, la force du moteur est toujours transmise par l’une des sous-boîtes et son embrayage, le rapport directement supérieur étant « en attente », prêt à être activé dans la seconde sous-boîte. Pendant que le couple moteur se transmet par l’intermédiaire de celui des deux embrayages qui se ferme, l’ouverture du deuxième permet la présélection d’un rapport adapté sur l’autre boîte.
Les changements de vitesse s’effectuent en quelques millièmes de seconde. L’embrayage 1 commande la première sous-boîte avec les rapports impairs (1, 3, 5, 7) et la marche arrière. L’embrayage 2 commande la deuxième sous-boîte avec les rapports pairs (2, 4, 6).